First!
Toujours aussi génial cette supraconduction

« Je crois d’ailleurs qu’au Japon il y en a quelques uns qui fonctionnent comme ça. »

Hola malheureux ! N’oublie pas qu’aujourd’hui encore aucun matériel n’est supraconducteur si il n’est pas porté a une température proche de zéro absolue (-273,15 °C), et il faut pour cela utiliser de l’azote ou de l’air liquide qui sont très cher a synthétiser.
Bref, avant que cela soit porté a grande échelle il faudra trouvé le principe qui rendrait la propriété de supraconduction des métaux mais a température ambiante.

Pour le train japonais : il fonctionne tout simplement avec des aimants.

@Ipofis: Merci pour ces grandes précisions !
@Anto-rex: ridicule et inutile le « first » … c’est quoi cette nouvelle mode totalement ridicule ?

@Anto-rex:

http://desencyclopedie.wikia.com/wiki/Preums

Wow, c’est quand ils ont retourné la plaque que ça m’a vraiment impressionné..

Pour les économie d’énergie en minimisant les pertes faudra repasser.

L’énergie pour descendre un système aux alentours du zéro absolu est assez grande à coté des gains en pertes mécaniques.

Je connaissais mais je ne savais pas que quand c’était retourné, le truc restait encore…

cela devrait exister pourtant.
Il m’a semblé voir ça dans Astroboy (L’anime, pas le film).
Les japonais ont même déjà conçu le premier anneau de panneaux solaire autour de la terre pour nous fournir de l’électricité gratos.

@Nemento : l’aérotrain marche encore quand on retourne les rails ?

Plus sérieusement, il me semble que j’ai déjà vu les rails de l’aérotrain, qui suivent la ligne Paris-Bourges : ça n’aurait pas couté plus cher en entretien que les rails du TGV ?

@Nico:

Ba au lieu de penser au train qui se retourne pense plutôt qu’on pourrait avoir le train sous les rails! ce qui pourrait être très utile! Plus besoin de construire au sol (on voit déjà ça avec certain metro au japon et quelques tram en france si je ne m’abuse mais avec des rails biensur).

Ce que j’aimerai savoir c’est surtout qu’elle est la force de l’interaction entre les deux objet! puisqu’ont peut tous imaginer facilement le poids d’un train accroché à des rails suspendu, mais le poids est il le même avec cette techno?

C’est Ginial

@Nico : Alors la, ya plus cas tester :p

Justement, le plus beaux c’est que la réponse et non,
Un bon bloc de bétons suffit pour servire de rails à un aerotrain (Peu chere et rapide a construire) alors que les rails des tgv, son couteuses en entretiens et en construction (Une histoire, de super rails, capable de résister aux vibrations émissent par les fortement des roue du tgv lors de sa grande vitesse)

Bref, l’aérotrain, niveau prix, c’est le paradis (Petite aparté, je n’ai pas suivis le sujet, mais il est vrais qu’il existé en tout cas, plusieurs autres projets de développements de l’aérotrain, un en Allemagne qui me semble, après quelques essaient bien que concluant à été arrête, et un autre au japons, à voir … =p)

les maglev n’utilisent pas des supraconducteurs mais tout simplement des aimants qui bougent sur des rails conducteurs, la loi d’induction fait en sorte que les deux se repoussent, a condition qu’il y ait initialement un mouvement.

Juste pour dire que de nos jours, on obtient facilement la supraconduction à des températures à peine inférieures à -100 degrés… et non pas à -273 comme certains le pensent (c’était vrai avant, maintenant ça ne l’est plus)

jolie vidéo

salut,

il me semble qu’entre Nagoya et toyota city il y a un train comme ça, j’vais aller jetter un oeil !

edit: ici http://www.youtube.com/watch?v=l9fPCUZy104

Bonjour tout le monde, et surtout bonjour à toi Korben.
Pour ce qui est du train au Japon, c’est un projet européen contrôlé par les allemands, et qui utilise le principe de sustentation magnétique (voir http://fr.wikipedia.org/wiki/Train_%C3%A0_sustentation_magn%C3%A9tique)

Le truc vraiment malade ici, c’est pas le mec qui manipule de l’azote liquide sans protection ?

@Ben: +1

sauf que virer les frottements entre paris et marseille pour le prix de 800 km de voies à presque zéro absolu, c’est, comment dire, pas vraiment économique…

@Omg, je suis un poney ?!: Bof sa dépend la quantité, un peux sur les doigts sa va pas te les faire tomber, sa te refroidis bien par contre faudrait pas plonger les mains dedans ^^

C’est bien joli, mais bon refroidir produire de l’azote liquide, et faire refroidir le tout c’est bien joli mais sa marche surtout dans des petits exemple comme celui la mais ne sont pas réalisable à grande échelle, ou enfin si sont réalisable mais serais trop coûteux pas bien penser pour une utilisation continue…

Désolé de vous décevoir, mais l’aérotrain fonctionnait avec un réacteur il me semble, donc pas d’actualité au niveau du bilan CO2. La supraconductivité sera certainement le passage obligé pour l’utilisation de l’énergie de fusion (ITER). Allez voir le site de Jean Pierre PETIT sur ces sujets passionnants (Magnéto Hydro Dynamique) qui sont les extensions de ce que tout le monde connait sur l’électro magnétisme, mais dont les effets sont tout simplement extraordinaires.

@Ben: ouais, bah écoute, sur le coup ça m’a pas tilté (la faute au « zomg !! » mais en effet, le mec manipule de l’azote liquide à mains nues puis a forcément dû se faire éclabousser lorsqu’il a retourné le rail…mais rien, aucune réaction.

Une date approximative pour la supraconduction des métaux à grande échelle ?

ce qui me surprend le plus ces le maniement de l’azote liquide a mains nue … que ce soit a – 100 ou a -270 ca reste très froid … surtout le bac qui contient l’azote … sa fait limite fake nan?

@ Ipofis

il y a aujourd’hui des matériaux qui devienne supraconducteur avec de l’azote liquide , donc bien plus chaud que les -273°C

La personne sur la video était venu dans mon école faire la démonstration du train, et de la lévitation, avec son bout de céramique(supraconducteur) et son bidon d’azote.

c’était sympa , on a tous pu s’amuser avec, quand on connais pas ,c’est franchement impressionnant.

Bref, c’est utilisé dans « pleins » d’endroits : les relais GSM par exemple (et oui !), des gros electro aimant, des accélérateurs à particules … :p

et le train japonais évidement ,celui qui a le record du monde de vitesse, le tgv a le record de vitesse mais sur rail ^^ .

Et c’est en allemagne les train à sustentation magnétique :O