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    Rencontre avec Gaël Musquet, hacker citoyen

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    Salut les gens,

    Je suis encore à l'aéroport de Nantes au moment où je rédige ces quelques lignes. En effet, j'étais à Nantes pour le Web2Day et c'était vraiment cool. J'ai pu rencontrer pas mal de gens qui font du web là bas et c'était très enrichissant. J'ai aussi participé à un panel pour causer sécurité et plus particulièrement de bug bounty (of course !).

    Mais surtout, j'ai pu retrouver Gaël Musquet alias RatZillaS sur Twitter, que je croise souvent dans ce genre d'événement web, sécu ou libres. Et cette année, au Web2Day, Gaël est venu sensibiliser les gens sur l'importance du hacking en exposant pendant ces 3 jours, une Tesla Model X sur laquelle il a réussi à se connecter pour en extraire toutes sortes de données. L'objectif est de permettre à tout le monde de reprendre la main sur des ordinateurs roulants, qui bien que vous appartenant sur la carte grise, sont encore aux mains des constructeurs qui peuvent à tout moment effectuer des actions à distance sur votre véhicule.

    Bref, je ne vais pas m'étendre sur le sujet, car Gaël parle de ça mieux que moi. Il est aussi à l'origine avec ses amis, de la création d'un lieu baptisé l'Hermitage où se mêlent le hacking, la permaculture, les initiatives de transition énergétique...etc. Bref, un véritable hacker space en pleine nature.

    Encore merci à Gaël d'avoir pris le temps de partager tout cela avec nous.

    Vous pouvez retrouver Gaël Musquet sur Twitter, soutenir le projet Hermitage et surtout venir le rencontrer lors de la prochaine Nuit du Hack.

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    J’ai testé pour vous : La voiture autonome en pleine ville.

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    Le week-end dernier, j'ai eu le plaisir d'être invité à Londres par Nissan pour tester leur Nissan Leaf autonome. Alors "tester" c'est un bien grand mot, car par définition, dans une voiture autonome, il n'y a rien à faire à part lui confier sa vie et regarder le paysage, mais l'expérience était assez cool pour que je vous en fasse un petit article.

    D'abord, un peu de contexte avant que je vous donne mes impressions. Tout d'abord, il y a plusieurs classifications de conduite autonome, mais la plus répandue comporte 4 niveaux.

    • 1/ La conduite autonome sur une seule voie d'autoroute
    • 2/ La conduite autonome sur plusieurs voies d'autoroute (ça j'ai déjà testé au volant d'une Tesla c'est un genre de régulateur de vitesse intelligent qui suit la route ou qui double quand on lui demande. Impressionnant quand même.)
    • 3/ La conduite autonome en ville (mais toujours avec un conducteur au volant qui peut reprendre la main)
    • 4/ Et enfin, la conduite autonome complète. Même plus besoin de conducteur ou de volant... Le St Graal quoi.

    La voiture que j'ai testée, c'est une Nissan Leaf (électrique donc), avec le volant positionné à gauche comme en France et équipée d'un système ProPilot en beta. Ce système équipe actuellement 2 Nissan Leaf dans le monde à des fins de test et elle se situe quelque part entre le niveau 2 et le niveau 3. Mais lorsque ça sortira d'ici à 2020, ce sera du mode urbain complet.

    La voiture, la voici. C'est donc une voiture équipée de 5 radars (en bleu), de 4 scanneurs laser (en rose) et de 12 caméras (en vert).

    Chacun de ces équipements permet à la voiture de "voir" plus ou moins près. Tous ces systèmes couplés permettent d'avoir une vision 360° de ce qui se passe sur la route. Ainsi rien n'échappe au système ProPilot.

    J'ai eu le plaisir de monter devant, à la place dite "du mort", et à côté de moi, Tetsuya Iijima le directeur du programme de conduite autonome de Nissan venu tout droit du japon, qui dédie tout son temps à ce projet. Le temps de sortir du parking, il était en mode manuel, puis sur l'ordinateur de bord, il a sélectionné la région du monde où on se trouvait (Angleterre donc), je pense pour que les règles de conduite s'adaptent au pays. Ensuite, comme sur un GPS classique, il a choisi un itinéraire (préenregistré pour la démo) et a enclenché le pilotage autonome.

    Voici le parcours que nous avons suivi.

    À partir de là, la voiture a pris le relais et a commencé à s'engager dans la circulation. On a d'abord fait de la ville tout ce qu'il y a de plus classique... Dans les ronds-points la voiture cède le passage puis s'engage et met son clignotant. Elle accélère naturellement, ralentit quand il le faut et s'arrête aux feux rouges puis redémarre toute seule quand ça passe au vert.

    Bref, elle conduit comme le ferait un humain. C'est très doux, la conduite est souple comme il se doit lorsqu'on veut économiser de la batterie en électrique et on se détend au fur et à mesure.

    Je vous avoue qu'il y a un petit côté magique à tout ça quand même. Se dire qu'on est dans une voiture, en pleine circulation, sans forcement réaliser à ce moment-là que c'est un ordinateur qui a notre vie entre les mains, c'est quand même une expérience un peu étrange. Mais en même temps, je suis déjà monté avec de parfaits inconnus, parfois avec des chauffards et au final, cette confiance qu'on met, en tant que passager, dans les gens qui conduisent, je ne vois pas pourquoi on ne la mettrait pas dans une machine conçue et testée par des gens hyper compétents qui ne veulent qu'une chose : Que ce soit le plus abouti possible en termes de sécurité (pour en vendre plein !!) ;-)

    Après tout on fait déjà parfaitement confiance aux constructeurs pour que les freins freinent bien quand on en a besoin, pour que l'accélérateur ne se bloque pas d'un coup ou pour que la voiture n'explose pas au premier démarrage. Je me suis donc dit que je ne voyais aucune raison de ne pas continuer à accorder cette confiance. Oui, tout ça m'est passé par la tête pendant que je me laissais porter dans cette Leaf silencieuse, laissant progressivement mon excitation et mon appréhension retomber.

    J'avais vraiment l'impression d'être passager dans une voiture conduite par un "vrai" quelqu'un. Alors peut-être que c'est parce que je n'étais pas vraiment derrière le volant sinon, il est possible que j'aurais repris la main à certains moments... Mais la vérité c'est que je n'en sais rien. Je me suis parfaitement accommodé à cette conduite autonome au bout de quelques minutes, comme si tout cela était parfaitement normal et naturel. Pas vraiment de gros stress, même si le fait d'être en Angleterre et donc de rouler à gauche me donnait régulièrement l'impression d'être à contre sens ou qu'on allait frotter le trottoir sur la droite.

    À un moment, la voiture a freiné moins doucement. La raison ? Un piéton allait s'engager sur un passage piéton. L'ingénieur japonais de Nissan m'a alors expliqué que cela était une règle spécifique à l'Angleterre. En France c'est pareil, quand quelqu'un souhaite traverser, la règle c'est de le laisser passer. Au Japon, je ne sais pas comment ça se passe, mais si j'extrapole sa remarque, j'imagine qu'on ne s'arrête que si la personne est déjà sur le passage piéton. D'où la règle spécifique, je suppose. Je vous laisse me confirmer ce point.

    Un écran de contrôle, présent juste pour nous montrer ce que "voyait" la voiture grâce à son radar, affichait en temps réel les piétons, vélos et autres voitures et camions à proximité. Les objets plus éloignés n'étaient pas représentés sur l'écran, mais étaient eux aussi parfaitement détectés grâce aux caméras présentes sur le toit.

    Dans le coffre, il y avait quand même une batterie d'ordinateurs qui soufflaient, mais on m'a assuré que le système ProPilot serait réduit à son plus strict minimum en termes de taille et que cela n'aura pas d'impact sur la consommation électrique du véhicule.

    Je sais qu'il peut paraitre peu naturel de se laisser conduire comme ça par un ordinateur et la voiture autonome a aussi ses détracteurs du fait de cette peur qu'elle peut engendrer. Mais la réalité, c'est que la majorité des accidents sont provoqués par les conducteurs. Fatigue, vitesse, négligence, alcool et j'en passe. En basculant progressivement le parc automobile sur de la voiture autonome, les accidents diminueront mécaniquement.

    Dans le cas de la Nissan Leaf que j'ai testée, j'imagine que tout n'est pas encore parfait et qu'il y a encore des ajustements et des réglages à faire (d'où ces tests) pour améliorer sans cesse le système et donc la sécurité des passagers, mais aussi des piétons et des vélos. Mon avis après cette session, c'est que c'est vraiment sur la bonne voie et à terme, on en profitera tous.

    Et je ne vous parle pas du temps et du confort que cela va nous faire gagner sur nos trajets. Faire un Clermont-Ferrand <-> Paris où je peux regarder un film, jouer avec les enfants, bouquiner ou bosser, j'en rêve. (Oui sinon, y'a le train, je sais...lol)

    Bon et à votre avis, quand est ce que ça arrive tout ça ? Et bien très rapidement !!! C'est ça qui est fort, car 10 modèles de l'Alliance Renault-Nissan en seront équipés progressivement d'ici à 2020. Notammenet un Nissan Qashqai et la prochaine génération de Leaf 100 % électrique, qui sera dévoilée prochainement.

    Je pense que nos enfants ou futurs enfants n'auront pas à passer le permis. Ou en tout cas, ils ne s'en serviront pas longtemps ;-) .

    Je me suis aussi amusé hier à faire une vidéo qui reprend les éléments de cet article, et qui vous montrera comment la voiture se comporte.

    Encore merci à Tetsuya Iijima qui nous a conduit sans les mains et à Florence Pham notre guide pour cette journée dans le futur.

    Mesta Fusion – Le radar automatique qui ne laisse rien passer

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    Je lisais un article à la dernière fois sur tous les nouveaux radars qu'on va voir apparaitre aux bords de nos routes français en 2017 et l'un d'entre eux a retenu un peu plus mon attention. Il s'agit du MESTA FUSION.

    Développé par la société française Morpho, ce super radar au nom de robot venu du futur pour tous nous exterminer, est capable de relever plusieurs infractions en même temps. Si vous grillez un feu rouge, en excès de vitesse, tout en dépassant sur une ligne blanche et qu'en plus vous ne respectez pas la distance de sécurité avec le véhicule devant vous, tout en tournant à gauche ou à droite alors que c'est interdit, vous serez bon pour 5 infractions d'un coup.

    Nouveau radar Safran, modèle Morpho, reportage du 02 09 2015.

    Nouveau radar Safran, modèle Morpho, reportage du 02 09 2015.

    Et n'espérez pas pouvoir rouler trop lentement non plus, car il sait aussi relever les vitesses trop lentes.

    Voici de quoi il est capable pour le moment :

    • Suivi et mesure anticipés de la vitesse
    • Contrôle de différentes limitations de vitesse par voie et par catégorie de véhicule
    • Surveillance des voies interdites et autorisées
    • Détection de franchissement de voie interdit
    • Contrôle de basse vitesse
    • Contrôle des dépassements interdits, y compris pour les motos
    • Contrôle de l'interdistance
    • Mesure de vitesse secondaire pour les analyses à posteriori
    • Enregistrements vidéo : preuves supplémentaires de l'infraction
    • Surveillance intelligente des véhicules qui tournent à gauche et/ou à droite
    • Détection du franchissement de la ligne de stop
    • Collecte de statistiques sur la circulation routière

    Je dis "pour le moment", car comme il est évolutif, il sera à terme capable de détecter le téléphone au volant, l'absence de ceinture de sécurité...etc. Niveau perf il est d'ailleurs très impressionnant, car il peut contrôler simultanément jusqu’à 32 véhicules répartis sur 2 x 4 voies dans les deux sens. Et il sait faire la distinction entre une voiture, un camion, une moto...etc. et peut donc verbaliser les excès de vitesse en fonction du type de véhicule, et cela sur une distance de 200 mètres et pour des vitesses allant de 0 à 300 km/h.

    Impressionnant !  N'espérez pas lui échapper, car sa marge d'erreur n'est que de 1%.

    Niveau technologie, il dispose d'un radar tracker multi cibles (type Dopler) et de caméras haute résolution. Dès qu'il flashe, les données sont ensuite chiffrées et envoyées directement via réseau sécurisé en ADSL, ou 3G. Il pourra être mis à jour à distance ou directement sur place par un opérateur et comme il tournera un plein régime, il est même équipé d'une clim pour se refroidir en plein soleil.

    mesta-fusion

    Les mecs l'ont installé à Astana dans la capitale du Kazakhstan afin de contrôler la vitesse, le feu rouge, l'interdiction de tourner et le débordement sur une voie de bus, et l'engin a relevé 1229 infractions en une semaine de test.

    Dingue ! Si vous voulez le voir de plus près, sachez qu'il est en test sur l'A15 au niveau de Pierrelaye (Val d'Oise).

    Et dire qu'il suffirait que tout le monde respecte le code de la route, pour que toute cette économie du flash s'écroule. Ah mais ça n'arrivera jamais, car l'erreur est humaine et Mesta Fusion est le robot parfait pour que nous n'oubliions jamais ça.

    Blackbird – La voiture caméléon

    Commentaires fermés sur Blackbird – La voiture caméléon

    Connaissez-vous la Blackbird ?

    Non ? Pourtant vous avez déjà dû en voir des dizaines dans les publicités ou les films à la TV.

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    C'est une voiture un peu magique, car elle peut prendre l'apparence de n'importe quelle autre voiture. Je vous rassure, pas dans la vraie vie, mais plutôt grâce aux effets spéciaux. Cette voiture électrique qui ne ressemble à rien de connu, est équipée de lasers (LIDAR) et de caméras 360° et peut être étirée au niveau du châssis. Les moteurs électriques peuvent être configurés pour simuler une accélération rapide ou lente, les mouvements induits par le passage des vitesses ou encore une traction avant ou arrière.

    Démonstration :

    La seule chose qui apparaitra vraiment dans la publicité ou le film que vous verrez, ce sont les roues. La Blackbird accepte de très nombreuses jantes, peu importe le constructeur.

    Ensuite, les marqueurs et les images captées par les caméras 360° sont utilisés en postproduction pour simuler les reflets dans la carrosserie et le par brise. Et n'importe quel modèle 3D de voiture peut-être positionné sur la Blackbird, qui disparait alors totalement sous la magie des effets spéciaux.

    Source

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    Hey Siri, vazy bouge ma Tesla !

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    Si vous avez une Tesla, le développeur Sam Gabbay a mis au point une application pour Apple Watch qui permet grâce à Homekit de commander la célèbre voiture électrique.

    Dans sa vidéo de démo, il présente 2 scénarios. Le premier ouvre la porte du garage et ordonne à la voiture de sortir toute seule. Le seconde ouvre la porte du garage et ordonne à la voiture d'entrer dans celui-ci. C'est classe quoi, même si je trouve que Siri est un peu lent au réveil.

    Si ce projet vous intéresse, je peux le réaliser pour vous. Envoyez-moi 400 000 euros minimum pour que je m'achète une Tesla (140 000 euros), une nouvelle maison avec un garage (200 000 euros... oui ce n’est pas si cher en Auvergne) et une porte de garage électrique + l'Apple Watch + un peu de matos électrique (60 000 euros). Et promis, je vous ferai une BELLE VIDÉO !

    ;-)))

    Bah quoi ?

    Source

    Hacking de Tesla – Vrai ou mytho ?

    16

    Avant d'entrer dans le vif du sujet, sachez que je n'ai aucune idée de la véracité de cet article. Ayant été posté le 6 avril, ça ne devrait pas être un poisson d'avril. Mais n'ayant pas de Tesla pour vérifier, je laisse les experts en débattre. Moi j'ai trouvé ça plutôt cool et comme Mulder, "I want to believe" !

    Il y a quelque mois, cet internaute a donc décidé de hacker sa voiture Tesla Model S. Après 2 mois de préparation, il s'est finalement lancé et a publié un premier article sur son blog.

    Il a commencé par ouvrir une petite trappe côté conducteur dans laquelle se cache un connecteur blanc qui n'est rien d'autre qu'un cable réseau avec un embout propriétaire made in Tesla.

    Il a donc fabriqué son propre cable réseau compatible avec ce truc :

    I honestly didn't make it myself... I'm terrible with soldering irons.

    Mais en le branchant, ça n'a rien donné. Il a donc continué son démontage, en dégageant le tableau de bord et est retombé sur un second connecteur (noir cette fois) qui lui a permis de mettre la voiture en mode usine.

    Haha I'm awesome

    A partir de là, via à nouveau le connecteur blanc, il a pu accéder à l'ordinateur de bord et a activé le mode développeur. Cela lui a donné accès à de nouveaux écran comme celui-ci qui donne des indications thermiques sur la voiture.

    It was all animated and shit. Whoever made this screen went all out. He probably was like "I'm seriously going to make the best screen on the entire CID." All the other devs were probably upset at his overachieving ass.

    Il ne lui restait plus alors qu'à rooter la voiture... Il a donc lancé via son ordinateur portable un script de son cru qui a pété l'accès root (attaque par dictionnaire semble-t-il)

    Apparently someone didn't bother reading the carefully prepared memo on commonly-used passwords.

    D'après ce que je comprends, le mot de passe root serait "God". Je trouve ça hyper louche, d'où mon gros doute sur la véracité de tout ceci... Ça semble beaucoup trop beau pour être vrai.

    Le hacker (ou le mytho ?) nous promet une suite à son article où il va commencer à s'amuser avec la voiture. J'attends donc d'en savoir un peu plus avant de décider si c'est un fake ou non.

    En attendant, c'est assez amusant. Puis si c'est un fake, le mec s'est quand même bien fait chier pour démonter tout son tableau de bord pour faire ses photos, alors rien que pour ça, respect ! ;-)

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