Première prise en main du Hyundai Ioniq 5 2025

Bonne nouvelle, j’ai enfin mon nouvel ordinateur ! Bon, OK, il a 4 roues mais vous allez voir, il est cool !

Comme annoncé ici et là, j’ai pris livraison du nouveau Hyundai Ioniq 5 en passant par le loueur Localease. Au départ, je devais me le faire livrer à domicile mais comme la personne de chez Hyundai repartait ensuite à pied, j’ai préféré aller chercher la voiture directement à la concession pour pas le mettre en galère et aussi parce que ça me permettait d’avoir mon joujou avant le weekend !

La directrice de l’agence Hyundai a été super sympa, et a pris le temps de m’expliquer le fonctionnement de ce vaisseau spatial car oui, comme je vous l’ai dit dans un article précédent, c’est ma première électrique. La voiture est magnifique, chargée à 100% soit environ 530 km d’autonomie (C’est la batterie long range à 84 kWh avec une puissance de 229 chevaux) et à l’intérieur c’est le grand luxe et y’a un max de place.

J’ai opté pour la version Executive qui vient avec tout un tas d’équipements premium : toit vitré panoramique, jantes 20 pouces, sièges avant électriques à mémoire et ventilés / chauffés, un système audio Bose qui envoie du lourd et même un chargeur inversé V2L (qui permet d’alimenter des appareils externes avec la batterie de la voiture, ce qui est pratique pour le camping ou les coupures de jus).

Y’a aussi surtout beaucoup de boutons et d’options cools qui pourraient intimider la plupart des gens, mais moi, plus y’a de trucs à tester et à découvrir, plus je suis excité.

Alors je ne vais pas vous faire le grand tour tout de suite car il y’a justement beaucoup de fonctionnalités que j’aimerai creuser par la suite mais sur les premières “technologies du futur” que j’ai remarqué dans la voiture, il y a d’abord un système de caméra à 360° qui permet de voir tout de ce qui se passe autour de la voiture. Il y a même un modèle 3D de la voiture qu’on peut déplacer sur l’écran pour tout observer dans les moindres détails. Et les caméras sont d’une super qualité, on se croirait au cinéma.

Il y a également un système de conduite semi-autonome. Je suis très habitué à ce genre de choses comme vous le savez, et en général, la conduite autonome chez les constructeurs, c’est pas encore ça… Mais là faut quand même le dire, le système HDA II de Hyundai est incroyable. Bon, y’a le régulateur adaptatif, un excellent maintien dans les voies (si les lignes sont bien visibles sur la route) et comme le volant est capacitif, y’a juste besoin d’appuyer un peu sur le volant avec les doigts pour “prouver” qu’on le tient toujours bien quand ça se met à crier. D’ailleurs, chose appréciable, le volant a beaucoup de couple, ce qui permet de prendre de bons gros virage en conduite semi-autonome et ça j’apprécie. Ce système inclut également la fonction changement de voie automatique sur autoroute.

Il y a aussi un système qui m’intriguait beaucoup sur le papier, c’est la fameuse i-PEDAL. C’est à dire la pédale d’accélération intelligente. En fait il y a plusieurs niveau de récupération d’énergie au freinage ou à la décélération et le mode i-PEDAL est un peu particulier car il permet de se passer du frein. En gros, quand je lâche l’accélérateur, la voiture va entamer un freinage régénératif assez puissant allant jusqu’à l’arrêt du véhicule. Il y a aussi un mode auto-regen qui fait un peu tout ça automatiquement en fonction de la route que vous empruntez mais je dois encore tester ça plus en profondeur.

Ah et ensuite il y a le tableau de bord… Il se compose d’un écran bien grand et on peut évidemment personnaliser le look des cadrans numériques. J’ai aussi découvert pour la première fois de ma vie, l’affichage tête haute. Je n’avais jamais eu ça en vrai, donc il a fallu que je m’habitue. Ça fait loucher un peu au début mais maintenant ça va. C’est très sympa d’avoir un espèce d’hologramme qui vient se superposer au dessus de la route, pour connaitre sa vitesse et les dangers à tout moment. Je me sens comme un pilote de X-Wing.

Et comme chacune de ces options, rassurez-vous, ça peut se désactiver. Bref, c’est au volant de ce K2025 que je suis rentré chez moi. Évidemment, j’ai testé l’accélération (en mode Sport) et ça envoie du lourd par rapport à mon hybride d’avant. Le 0 à 100 est abattu en 7,5 secondes selon les specs officielles, avec une puissance de 168kW/229ch et un couple de 350Nm, mais c’est surtout la réactivité immédiate qui est bluffante. Les électriques, aussi, ça fait moins de bruit et ça c’est super appréciable. Notez qu’on peut quand même activer un faux bruit de moteur sur la voiture mais là j’ai pas encore compris l’intérêt.

Maintenant pour le peu que j’ai roulé avec, j’ai trouvé que l’autonomie était correcte malgré le froid qu’on a eu dernièrement. La fiche technique annonce entre 515 et 570 km en cycle WLTP, mais comme toujours avec ces chiffres, c’est à prendre avec des pincettes. Après je l’ai pas non plus chargé à 100%… J’oscille entre 20% et 80% comme c’est recommandé par le constructeur.

Toutefois, ça donne quand même l’impression que ça descend aussi vite que mon essence. Mais ça dépend de tellement de facteur comme mon style de conduite, la route empruntée, la météo que j’ai décidé de pas trop me prendre la tête avec ça. Comme avec une essence, quand il me reste 100 km d’autonomie, je pars faire le plein de jus. Et là c’est rapide… Environ 20 min pour passer de 20% à 80% et c’est du réel sur des bornes rapides (175 kW). Les specs officielles indiquent 18 minutes sur une borne 350kW, mais j’ai pas encore eu l’occasion d’en tester une.

Par contre, branché au secteur de la maison, là c’est la lose… Il faut des plombes pour récupérer quelques % (à peine 0,6 kW) donc j’ai demandé à mon électricien préféré de m’installer une borne de 11 kW, qui est la capacité maximale supportée par la voiture sur du courant alternative. Avec mes panneaux solaires, ça devrait le faire !

Autre truc cool, la pompe à chaleur incluse dans cette finition, qui est beaucoup plus efficace pour chauffer l’habitacle qu’une résistance électrique classique. Ça préserve l’autonomie en hiver, ce qui n’est pas négligeable.

En trucs qui m’ont perturbés, c’est d’abord le commodo de changement de modes pour la boite auto. Il est foutu pareil que le commodo de l’essuie glace, alors je me suis planté plusieurs fois en cherchant à nettoyer la vitre arrière. Mais je commence à m’y faire.

Ensuite, les rangements, il y en a mais il faut des grands bras. C’est pas super pratique quand on a besoin de stocker une CB ou un ticket de péage. Donc j’ai imprimé un support en 3D que j’ai collé au bon endroit. Oui, j’imprime des accessoires pour combler les défauts d’une bagnole à 50 K€, bienvenue dans mon monde.

Les portières sont également assez lourdes du coup les enfants galèrent un peu et moi aussi. Ah et ils m’ont mis des tapis de sol trop bizarres… J’suis pas sûr que ce soit ceux d’origine… Du coup, j’ai commandé un set de protection pour devant, pour derrière et pour le coffre. Comme je transporte un peu de matos parfois, ce serait con d’abimer la voiture.

De plus, malheureusement, après quelques jours je me suis rendu compte qu’il y avait une belle balafre sur la partie basse du volant. Ça ne se voit pas mais ça se sent au touché…. Hyundai m’a assuré que ça ne bougera pas avec le temps et ont rajouté ça sur le PV de livraison. J’essaye quand même de ne pas trop y toucher du coup mais c’est un peu comme avoir un écran avec un pixel mort, une fois qu’on l’a remarqué, on ne voit plus que ça.

Voilà, j’ai encore tellement de trucs à dire sur cette voiture et sur la recharge électrique, la conduite autonome, l’application Bluelink (qui mérite un article entier tant son ergonomie est… spéciale) et ce genre de choses mais je vous ferais d’autres articles au fur et à mesure car là ce serait trop long.

Mais globalement, pour le moment, je suis très content de ce Ioniq 5 édition 2025, même si le vrai test ce sera lorsque je ferais mes premiers gros déplacements… Est-ce que je vais développer une nouvelle compétence en planification d’itinéraire, ou est-ce que je vais mettre la gomme sans réfléchir ?

Affaire à suivre…